8月9日，東風集團在港交所發布公告稱，公司2023年1-7月累計汽車銷量為110.89萬輛，同比下降24.7%。母公司東風汽車集團有限公司（簡稱“東風公司”）1-7月累計銷量為125.5萬輛，同比下降27.4%。

從披露的銷量來看，東風公司燃油乘用車受新能源沖擊較大，無論是自主品牌，還是合資品牌均無一幸免。新能源整體微降，但是新能源品牌嵐圖同比銷量大增。

圖片來源：嵐圖

自主品牌商乘難并舉，嵐圖逆勢增長

同為燃油車，東風公司自主乘用車和商用車的表現可謂是天差地別。

具體來看，東風乘用車公司7月銷量為8074輛，去年同期銷量為15,786輛，下滑接近一半；前7月累計銷量為6.04萬輛，同比下滑39.45%。

東風柳汽7月銷量為7923輛，與去年同期的11,155輛相比，下滑了近三成；前7月累計銷量為6.6萬輛，同比下滑29.93%。

而憑借在商用車的持續耕耘，東風公司在自主商用車的成績卻不降反增，基本維持住了國內商用車的領先地位。商用車方面（包含自主和合資），7月銷量為24,888輛，同比增長11.9%；前7月累計銷量為20萬輛，同比微增1.95%。

分品牌來看，東風柳汽商用車7月銷量為2341輛，同為下降11.49%；前7月累計銷量為20,890輛，同比微降1.41%。

東風商用車公司7月銷量為5366輛，同比增長12%；前7月累計銷量為60,319輛，同比上漲10.7%；東風特種商用車前7月累計銷量為12871輛，同比上漲10.25%。

事實上，自主品牌燃油車增長乏力的問題一直存在，除了燃油車整體市場受到新能源浪潮的沖擊而不斷下滑以外，與車企厚此薄彼，將更多的資源投入到新能源中也有很大關系。作為傳統自主品牌的東風公司也未能幸免。

為了借高端新能源品牌嵐圖實現彎道超車，東風公司可謂是下了重注。此前，東風集團募集70億元資金就是用于嵐圖品牌的發展。而嵐圖品牌也未負眾望，7月交付新車3412輛，同比上漲90%，環比上漲13%，銷量連續五個月超3000輛；前7月累計銷量為18,173輛，同比上漲109.58%。

不過盡管如此，相比于比亞迪、埃安以及極氪等競爭對手，嵐圖品牌的銷量仍排在末位，其遠未到舉手慶賀的時刻，仍需要加倍努力。

圖片來源：東風日產

合資集體失利

相比于東風自主品牌的有得有失，其合資品牌的表現就顯得更加不盡如人意了。

細分來看，東風本田7月銷量為5.48萬輛，較去年同期的7.92萬輛相比下滑了30.81%；前7月累計銷量為28.18萬輛，累計下滑32.41%。

實際上進入2023年以來，本田在中國汽車消費市場所面臨的形勢頗為嚴峻。本田中國除了5月份銷量實現同比正增長外，其余月份均不及去年同期。煥新的東風本田英詩派和廣汽本田雅閣并未挽救其慘淡的市場，且跌幅更有擴大趨勢。

與東風本田同為日系合資的東風日產和鄭州日產同樣下滑嚴重。東風日產（含英菲尼迪）7月銷量為5.16萬輛，同比下滑43.23%；前7月累計銷量為38.68萬輛，同比下滑30.49%。此外，鄭州日產方面，7月銷量為2974輛，同比下滑30%；前7月累計銷量為29,840輛，同比下降 10.13%。

為了挽救頹勢，東風日產只能以價換量。7月15日，東風日產兩款SUV車型——逍客·經典、勁客勁情款同時上新。逍客·經典售價為12.59萬-14.59萬元，相比在售車型價格最高下調2.9萬元，且配置不降反增。勁客勁情款售價為8.98萬-10.38萬元，最高降幅達3.4萬元。新能源方面，東風日產推出了新款ARIYA艾睿雅，以19.99萬元的價格殺入了20萬以下價格區間，售價最高下調了近6萬元。

神龍汽車的銷量下滑最為嚴重。數據顯示，神龍汽車7月銷量為5,006輛，與去年同期的10,025輛相比下滑了一半；前7月累計銷量為49,223輛，同比下滑25.86%。

據了解，神龍汽車旗下有兩個品牌，分別為東風標致和東風雪鐵龍，今年3月份，為了挽救銷量下滑頹勢以及清庫存，東風雪鐵龍、東風標致等東風系品牌率先揮起降價大刀。其旗下東風雪鐵龍C6補貼后售價更是從21萬元降至12.68萬元，C6也因此被銷售一空。不過短時間的降價并不能帶來持久的銷量，上述品牌在取消補貼后，銷量迅速下滑。如今面對僅5000輛的單月銷量，神龍汽車又該如何逆轉？

不過值得一提的是，在東風系中，仍有銷量增長的合資公司。易捷特新能源前7月累計銷量為60,037輛，同比增長31.23%。資料顯示，易捷特是由東風集團和雷諾-日產聯盟組建成立的合資公司，在售車型包括達契亞春天和納米BOX等。