8月9日下午，廣汽集團公布7月銷量數據。數據顯示，該月廣汽集團銷量共計189,199輛，同比下滑14.04%，1-7月累計銷量為1,353,904輛，同比下滑1.18%。

圖片來源：企業官方公告截圖

自主相對亮眼，埃安再創新高

盡管7月廣汽整體表現不及去年同期，但自主板塊表現仍相對亮眼，其中廣汽埃安成長迅速，如今月銷已穩居廣汽乘用車之上。

具體來看，7月埃安銷量達到45,025輛，同比增長79.86%。今年以來，埃安已實現銷量六連漲，且連續5個月銷量破4萬。截至7月底，埃安今年已累計交付了25.4萬輛新車，同比增長超1倍。按照當前的增速，埃安今年“沖擊50萬輛”的銷量目標有望實現。

當然，埃安也面臨著一些“不利因素”，其中很重要的一點是，其相當一部分車輛銷往網約車等B端市場。數據顯示，2021年埃安總銷量中有43%來自B端市場，主銷車型AION S在B端市場的銷量比例高達63.01%。2022年，埃安對B端市場的依賴逐漸減弱，但仍有近三成的銷量來自B端。

不過可以看到，埃安正不斷改善這一局面。其中值得注意的是，今年7月，埃安旗下新能源品牌昊鉑正式推出首款量產車昊鉑GT，定位純電中型轎車，據稱有望成為埃安品牌新的增長點，也有望助推其在私人消費市場進一步打開局面。

圖片來源： 廣汽埃安

廣汽乘用車的表現其實也還不錯，7月共銷售新車31,344輛，與去年同期持平。且據了解，其銷量結構相對均衡。

隨著今年5月傳祺智電新能源E9的到來，廣汽傳祺形成了從入門到高端豪華、從燃油到新能源的MPV矩陣，7月廣汽傳祺MPV家族銷量近1.5萬輛，連續6個月銷量破萬。與此同時，廣汽傳祺旗下由第二代GS8、影酷、全新GS3·影速組建的SUV家族，7月銷量也累計破萬。

另值得注意的是，該月，以傳祺E9、M8、GS8為代表的中高端車型銷量占比達到40%以上。

合資逐漸乏力，“兩田”不及去年同期

相對于自主板塊，廣汽合資板塊增長逐漸乏力。

數據顯示，7月廣汽本田銷量為42,008輛，同比下滑超四成，前7月累計銷量為331,936輛，同比下滑超兩成。廣汽豐田也不例外，該月銷量70,000輛，同比下滑16.67%，前7月累計銷量為522,800輛，同比下滑10.51%。

今年7月，廣汽旗下合資品牌頻現“壞消息”。

7月13日，一則關于《致廣汽三菱全體員工的一封信》曝光，其中“為了有序、平穩推進工作……廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化……今天，我們正式公布員工安置方案……”，首次正面回應自3月停產以來的應對措施。廣汽集團方面也回應稱，（信中）“情況屬實。”

根據蓋世汽車由相關接近廣汽三菱的業內人士了解到，目前廣汽三菱在湘生產基地確已交予廣汽埃安工作組，待對生產線進行改造后，將升級成為廣汽埃安第三工廠，且廣汽三菱方面已悉數還清此前向銀行所貸所有資金。儼然已做好全身而退的準備。

不過參考廣汽菲克、廣汽謳歌的前例，廣汽三菱這一情況對廣汽的影響可能并不大，而如果是銷量占較大的合資品牌，情況可能就大不相同了。

事實上，在廣汽三菱宣布臨時停產并優化人員結構后，廣汽豐田也被爆裁員千人。不過對此，廣汽豐田回應稱，根據市場形勢變化，經慎重考慮，公司依照與勞務派遣公司的協議，停止部分派遣。這屬于公司正常的生產節奏調整。

圖片來源：廣汽豐田

由此來看，此事確實不宜過度解讀。但不容否認的是，今年以來，廣汽豐田的表現確實不如從前。

要知道，2022年，廣汽集團銷量達到243.38萬輛，這其中廣汽豐田就貢獻了超100萬輛的銷量。而今年前7個月中，廣汽豐田僅有兩個單月的月銷同比正增長，累計銷量也低于去年同期，如若繼續跌下去，與去年差距恐再加大。

這與其電動化車型不及預期的表現自然有一定關聯。不過蓋世汽車注意到，豐田近期在中國市場動作頻頻，其中包括中國最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”更名，進一步強化智能化、電動化技術的本土研發，擬與廣汽豐田、小馬智行成立合資公司，推進L4級自動駕駛車輛量產并投入規模商業應用等等。

可以說，豐田在電動化轉型方向上的布局已由早期的模糊逐漸走向明晰，而這能否助其扭轉現有局面，還有待持續觀瞻。